会议认为，汽车、钢铁产业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。制定实施汽车和钢铁产业调整振兴计划，对于推进汽车、钢铁产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，促进相关产业和国民经济平稳较快发展，都具有重要意义。

    会议强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。

    一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5％征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。

    二要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。

    三要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。

    四要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

    五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。

    解读：一、减按5％征收车辆购置税包含1.6升排量的乘用车；二、以一款排量为1.6升、购车发票票面为10万元的乘用车为例，现在要缴纳的车辆购置税要比之前少100000元÷23.4＝4273.5元。

为建立规范的税费体制和完善的价格机制，促进节能减排、环境保护和结构调整，公平负担，依法筹措交通基础设施养护和建设资金，根据《中华人民共和国公路法》等有关法律、法规规定，国家发展改革委、财政部、交通运输部、国家税务总局特拟定成品油价税费改革方案。

    一、成品油价税费改革的总体思路

    规范政府收费行为，取消公路养路费等收费；在不提高现行成品油价格的前提下，提高成品油消费税单位税额，依法筹集交通基础设施养护、建设资金；完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。

    二、关于燃油税费改革

    （一）取消公路养路费等收费。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。

    （二）成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。

    （三）成品油消费税收入的使用。这次调整税额形成的成品油消费税收入一律专款专用，主要用于替代公路养路费等六项收费的支出，补助各地取消已审批的政府还贷二级公路收费，并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持。

    三、关于完善成品油价格形成机制

    国产陆上原油价格继续实行与国际市场直接接轨，国内成品油价格继续坚持与国际市场有控制地间接接轨，建立和完善既反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又考虑国内市场供求关系；既反映石油资源稀缺程度，又兼顾社会各方面承受能力的价格形成机制，促进资源节约和环境保护。

    国内汽、柴油出厂价格以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收和合理利润确定。将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。最高零售价格以出厂价格为基础，加流通环节差价确定，并将原流通环节差价中允许上浮8%的部分缩小为4%左右。国家将继续对成品油价格进行适当调控。

    国内成品油价格按完善后的机制运行后，当年成品油价格变动引起的农民种粮增支，继续纳入农资综合直补政策统筹安排，对种粮农民综合直补只增不减；出租车在运价调整前，继续由财政给予临时补贴。渔业（含远洋渔业）、林业、城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运），补贴标准随成品油价格的升降而增减。各地要继续做好城乡低保对象等困难群体基本生活保障工作。

    四、相关问题及解决措施

    （一）妥善安置交通收费征稽人员。在地方各级人民政府统一领导下，多渠道妥善安置，中央相关部门给予指导、协调和支持，确保改革稳妥有序推进。

    （二）确保取消收费政策到位。取消公路养路费等收费后，要加强监督检查，确保取消收费政策落到实处，严格禁止变相新增收费项目、乱收费。对违反规定的，要严肃查处，并追究相关责任人的责任。

    （三）加强成品油市场监管。加强油品市场监测和监管，严厉打击虚假销售偷逃税款、油品走私、经营假冒伪劣油品以及合同欺诈等违法行为，确保成品油市场稳定。

    五、实施时间

    成品油价税费改革方案自2009年1月1日起实施。 

  2006年，新一代革命创新技术——SI-DRIVE系统诞生！以斯巴鲁原有先进技术为基础的SI-DRIVE系统，应用高超的智能控制，将高性能驾驶与环境保护进行完美的平衡，令驾驶者更加自如的享受激情驾控的乐趣。SI-DRIVE系统通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速箱的控制单元（TCU）和电子油门管理系统，为驾驶者提供三种截然不同的驾驶模式——智能模式（I）、运动模式（S）和超级运动模式（S#）。通过调节中控台上的SI-DRIVE系统模式转换器，驾驶者可以根据道路状况和个人喜好，随心所欲地选择个性化的驾驶性能，从中体会到“自由选择”的全新含义与乐趣。对于斯巴鲁来说，SI-DRIVE系统的诞生绝对是一项具有革命意义的科技创新，它凌驾于传统技术之上，令其他竞争对手望尘莫及。

    斯巴鲁同时为SI-DRIVE开发了新的仪表界面，以便驾驶者清晰地了解SI-DRIVE的工作状态、车辆动态和油耗情况。新的仪表盘在速度里程表内增加了ECO表(发动机经济性能显示)；多功能显示器可以显示当前模式下的发动机的动力输出曲线。多功能显示器中的油耗\里程显示与ECO表能够对驾驶者产生积极的影响，从而有利于实现更高的燃油经济性。根据斯巴鲁的内部测试显示，智能模式行驶时在以上仪表帮助下测试所得出的油耗，较之同等条件未经模式调教的油耗降低了10%。根据多功能显示器与ECO表的提示和数据及时监控当前车辆性能和状况，以此提示、促进驾驶者实现更高效的驾驶，获得更佳的燃油经济性。观察多功能显示器和ECO表上的信息，随时更换到当前最适合的驾驶模式，仅仅坐在驾驶席上，就已能简捷、有效地调校发动机的各项性能，实现人与车辆真正意义的互动交流。

三种模式自由选择：

    智能模式（I） 在强大顺畅的动力输出过程中，通过高效的发动机动力输出控制和自动变速箱的锁止控制，以达到更低的燃油消耗量。不仅如此，ECO表还能够适时提醒并帮助驾驶者养成良好的、更经济的驾驶习惯。智能模式旨在表现行驶平稳、乘坐舒适以及燃油经济的特点，适合市区与长途旅行。不但能够保证平顺有力的动力输出，同时还能够为中低速的城市道路行驶提供更加优秀的燃油经济性。加速表现温和，但仍能感觉蕴藏的强劲动力。

    运动模式（S） 动力输出完全忠实于驾驶者意愿，加速性能直接反映出加速踏板（油门）的踩踏深度，这一模式能够在多样的道路环境下提供纯正的驾驶乐趣。无论在市区公路或高速公路上，需要车辆加速行驶时，运动模式就能提供线性加速响应。运动模式将忠实地为驾驶者提供动力加速效果，以保证在各种道路条件下提供富有运动感的、充满乐趣的驾控体验。

   超级运动模式（S#） 在发动机全部正常转速范围内保证极端精准的动力输出响应，即便是荒蛮崎岖路况一样灵活洒脱、应对自如！在此模式下，发动机换档转速设定较高，以保证最理想的动力输出效果。无论装载重量多少，超级运动模式旨在最大限度地发挥3.0升DOHC发动机的潜力。发动机在激情驾驶下传递出最理想的动力、发挥出最佳性能。超级运动模式将运动感进一步提升，将强大的动力爆发响应精准地传递给驾驶者，从而使驾驶者获得更加刚猛直接的驾驶乐趣，充分体验Legacy力狮运动特性，驾驶乐趣发挥及至。

『CVT变速箱结构』

『CVT变速箱工作原理』

　　CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

CVT变速箱有哪些优点？

    1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

    2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

    3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

『奥迪A6L的CVT变速箱解剖图』

『奥迪A6L的CVT变速箱钢带』

    既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢？有两方面因素：

    1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。

    2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者280N·M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。

    从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有3家，它们分别是ZF（采埃孚）、Aisin AW（爱信）和Jatco，他们也都有生产CVT变速箱。

【接触赛车】

科林·麦克雷(Colin McRae) (1968-2007) 是英国家喻户晓的体育明星，出身赛车世家，父亲吉米曾5次赢得英国拉力赛冠军。出生于赛车世家的麦克雷对速度和挑战的追求是与生俱来、永不满足的。麦克雷说自己从2岁开始就被汽车迷住了，那个时候他还坐在爷爷的腿上玩玩具车，但他已经开始想象自己正在开车了。而一旦接触到真正的摩托车、汽车，就没有什么东西能拦住麦克雷追求速度和挑战的决心了。

　　一开始他和朋友在家附近玩车，但他很快就开始参加比赛了。这一天是1985年9月14日，麦克雷驾驶着从朋友那里借来的汽车参加了自己的第一场拉力赛事。尽管他在比赛中冲出了赛道还陷进了一片泥炭沼泽地，但从那个时候起，麦克雷就知道自己会成为一名拉力赛车手。他的爸爸吉米-麦克雷五次赢得过英国拉力锦标赛的年度冠军，他相信儿子会做得比自己更好。

　　麦克雷花了850英镑买了辆车开始自己的赛车职业生涯，他在苏格兰拉力赛和英国拉力赛中都摔断过牙齿，1988年下半年取得了突破性的3个冠军。1989年他参加了第一场WRC赛事，这一年他还参加了他的第一场英国拉力赛，不过没能完赛。

【赛车生涯】

　   1991年，麦克雷和Prodrive以及斯巴鲁车队签约，他的第一笔薪水是1万英镑。他开始参加全年的英国拉力赛，偶尔也去跑WRC。这一年他成为了最年轻的英国拉力赛年度冠军。1992年麦克雷卫冕了这项冠军。1993年，麦克雷开始参加全年的WRC赛事，他在新西兰拉力赛中赢得自己的第一个WRC冠军，这也是斯巴鲁车队的第一个WRC冠军。1994年，麦克雷在英国拉力赛中夺冠。自从1976年罗杰-克拉克本土夺冠以来，麦克雷是此后第一个征服英国拉力赛的英国车手。1995年，麦克雷更在守官站英国拉力赛中战胜队友卡洛斯-塞恩斯，赢得分站冠军和年度冠军。此后，麦克雷还先后3次获得WRC年度亚军，其中包括2001年惜败英国同胞理查德-伯恩斯。2002赛季在萨法里拉力赛中，麦克雷赢得了职业生涯中的第25座WRC冠军奖杯。

　　在缺乏英国拉力高手角逐WRC的今天，麦克雷的去世对他的本土支持者来说是一个沉重的打击。仿佛就在昨天，苏格兰人还在和英格兰人理查德-伯恩斯争斗，以赢得2001赛季WRC的年度冠军。在那场决定性的英国拉力赛中，麦克雷大力推进结果冲出了赛道，稳健的伯恩斯则赢得了分站冠军和年度冠军。这就是麦克雷和伯恩斯，这一对竞争对手的驾驶风格全然不同。人们很尊敬伯恩斯，总是把他看作是一个炉火纯青的职业车手，他的勤奋、稳健和他的战术最终得到了回报，在自己的运动领域抵达了顶点。而麦克雷不是这种风格，他激进大胆，技术高超，喜欢冒险，这些都让他得到了很多人的喜欢。

　　赛车之外的麦克雷是我们所陌生的。据说，他很有家庭观念，他的一家幸福得让人嫉妒；据说麦克雷很有幽默感，喝了一两杯啤酒的时候，他喜欢去纠缠伯恩斯。他常常会给伯恩斯打电话，说他知道伯恩斯真的很喜欢自己。的确，尽管麦克雷和伯恩斯在赛场上是竞争对手，互不相让，但他们彼此都很尊重对方。

　　伯恩斯很快就生病了，他在2003年查出脑癌，2005年不幸病故。现在麦克雷也离开了。他经历了无数次的事故，其中还包括2000赛季在科西嘉的可怕撞车都安然无恙，最后却死于直升机事故，这令人感到悲哀。如果可以选择的话，相信他更愿意死在赛场上。

　　麦克雷一生总共参加了146场世界拉力锦标赛，期间赢得了25个WRC冠军，42次登上领奖台。尽管勒布和塞恩斯此后打破了麦克雷的记录，但是麦克雷是WRC历史上第一位赢得25次胜利的车手。

　　除了在赛场上大展拳脚，科林从1998年开始，与英国游戏公司“代码大师”(Codemasters)合作推出的，名为《科林麦克雷拉力赛》的系列赛车游戏，也大获成功。是市场上最受欢迎的赛车游戏之一。

　　2004年，科林因连续数年成绩不理想而一度宣布退役。退出世界拉力锦标赛后，科林却先后尝试了达喀尔拉力赛和勒芒24小时赛的挑战。2006年，科林临时接替雪铁龙车队萨巴斯蒂安·勒布，再战世界拉力锦标赛土耳其站，完成了职业生涯中的第146次比赛。据说，科林曾透露，将于2008年重返世界拉力锦标赛的愿望。现在，这已成为了科林·麦克雷永远无法实现的遗愿。

　　2007年9月15号下午4点左右，科林·麦克雷在故乡苏格兰因直升机坠落，不幸身亡，享年39岁。同时遇难的共有四人，其中包括麦克雷5岁的儿子约翰尼。空难发生在Lenark的密林中。据目击者称，失事直升机在接近预定着陆点的地方突然坠落，并随即着起大火。

　　从18岁开始赛车生涯，到39岁的猝然离世，麦克雷在他21年的赛车生涯中取得了无数的胜利。作为第一位赢得WRC世界冠军的英国人，科林-麦克雷的名字几乎就等同于英国拉力赛的成功。此外，麦克雷对WRC以外的赛事也有浓厚兴趣，他在达喀尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛、美国X GAMES等赛事中都取得了骄人的成绩。

　　如果天堂里也有车来车往，在另一个世界的麦克雷大概还会选择继续做苏格兰飞人，在风中快意驰骋吧。

【科林-麦克雷的25个WRC冠军】　　

           1993：新西兰           

           1994：新西兰、英国          

           1995：新西兰、英国

           1996：希腊、意大利、西班牙          

           1997：肯尼亚、法国、意大利、澳大利亚、英国

           1998：葡萄牙、法国、希腊            

           1999：肯尼亚、葡萄牙            

            2000；西班牙、希腊 

            2001：阿根廷、塞浦路斯、希腊             

            2002：希腊、肯尼亚

【科林-麦克雷年表】

　　1968年：8月5日出生于苏格兰Lenark。

　　1986年：驾驶莲花Talbot Sunbeam汽车开始参加拉力赛。

　　1987年：驾驶一辆 Vauxhall Nova.汽车在瑞典参加了他的首场世界拉力锦标赛。

　　1989年：驾驶Ford Sierra汽车，芬兰拉力赛第5，WRC年度积分排名第15。

　　1991年：加入斯巴鲁车队，驾驶Prodrive Subaru赛车赢得英国拉力赛冠军。

　　1992年：继续参加英国拉力锦标赛，卫冕年度冠军。

　　1993年：在新西兰赢得第一个WRC冠军，同年还赢得马来西亚拉力赛冠军。

　　1994年：赢得世界拉力锦标赛英国站、新西兰站和澳大利亚站冠军。

　　1995年：在年度收官站英国拉力赛中击败队友卡洛斯-塞恩斯赢得WRC年度车手冠军。麦克雷在这一年搬到摩纳哥居住，不过后来他又返回了苏格兰的拉纳克郡。

　　1996年：世界拉力锦标赛年度亚军，同年获得英帝国勋章。

　　1997年：世界拉力锦标赛年度亚军。

　　1998年：世界拉力锦标赛年度季军，当年年底在冠军大赛(ROC,Race of Champions，世界各大赛车运动的顶尖高手在足球场内驾驶拉力赛车进行的一种特殊比赛)中夺魁。第一个版本的科林-麦克雷电脑游戏开始发行，之后又发行了适用于不同游戏平台的几个新版本的游戏软件，是索尼公司最畅销的Playstation游戏之一。

　　1999年：转会到M-Sport福特车队，赢得了萨法里拉力赛和葡萄牙拉力赛冠军，不过福克斯新车的稳定性问题葬送了麦克雷争夺年度冠军的希望。

　　2000年：世界拉力锦标赛年度积分排名第4；在法国科西嘉拉力赛中发生的一起撞车导致麦克雷颧骨断裂。

　　2001年：世界拉力锦标赛年度亚军。

　　2002年：在萨法里拉力赛中赢得第25个WRC冠军，成为WRC历史上获胜最多的车手。

　　2003年：加入雪铁龙车队成为卡洛斯-塞恩斯和赛巴斯蒂安-勒布的队友，WRC年度积分排名第7，令人失望；塞恩斯和勒布后来都打破了麦克雷25胜的WRC记录。

　　2004年：因为斯巴鲁车队选择了希尔沃宁作为索伯格的队友，麦克雷失去了重返斯巴鲁车队的机会。麦克雷在这一年的年初参加了达喀尔拉力赛卡车组的比赛，年中参加了勒芒24小时耐力赛。

　　2005年：驾驶斯柯达法比亚赛车参加WRC英国拉力赛，以第7名完赛。

　　2006年：8月5日在洛杉机，在美国首场现场直播的拉力赛事X Games 中遭遇翻车，但仍然以第2名的成绩完赛；10月驾驶雪铁龙赛车代替受伤的勒布出战土耳其拉力赛，但因为机械故障未能进入前十。

　　2007年：9月15日，麦克雷和他5岁的儿子不幸在一起直升机事故中罹难，事发地点就在他家附近的森林中。

        发光二极管不仅比传统的单纤维灯丝灯泡更时尚亮眼，也更灵敏、明亮、安全高效。事实上，采用发光二极管甚至能使燃油费用降低约1%。

装备发光二极管的尾灯的点亮速度比普通灯泡快10倍，因此在紧急状况下，后车驾驶者有更充裕的时间做出反应，尤其在时速高达100公里时，增加了大约相当于六米制动距离的反应时间，而这一点，足以改变一切。

        牵引力控制系统使车辆在光滑路面上的行驶更轻松安全。感应器持续监控每个车轮的转动速度。一旦感应器监测到一个或多个车轮出现打滑状况时，系统将瞬间计算出恢复牵引的最佳方式。接着，发动机的电脑控制单元相应调整油门，制动传动装置将刹车阻力配置到最适当的车轮位置，直到牵引力恢复为止。(Traction Control System)

        电子制动力分配系统帮助汽车的防抱死制动系统实现最佳表现。一旦刹车，防抱死制动系统将通过切断刹车阻力防止单个车轮打滑,电子制动力分配系统则从另一个方面实施上述过程，如通过调整前后车轮间的刹车阻力来适应车辆载重和路况，或在转弯时使一边的车轮刹车阻力比另一边略大以保持车身稳定。

当四轮的速度感应器觉察到某个或更多车轮将要打滑时，电子制动力分配系统立即计算出哪几个车轮需要加强，哪些反之，以上信息被传输至制动传动装置，紧接着将刹车阻力分配到每一个对应的车轮上。无论直线行驶或转弯，电子制动力分配系统都将确保您的刹车更加稳定安全。

      1989年，从1月2日到21日，第一代Legacy在位于亚利桑那州凤凰城郊外的亚利桑那试验中心创下了一个新的100000公里世界车速记录——耗时447小时44分钟9.887秒，平均速度达到223.345公里/小时。

      在此，我们看一看Subaru斯巴魯汽车在世界越野拉力锦标赛（WRC）的竞争中那些令人难以忘怀的经历，包括他们于1995年、1996年和1997的三年中成功蝉联生产商锦标赛。世界越野拉力锦标赛（WRC）是一个世界性的汽车赛事，在该项比赛中，在市场上销售的各种汽车在不同的环境中互相竞争，包括水泥路面、砾石路面以及覆盖冰/雪的路面。Subaru之所以参加世界越野拉力锦标赛（WRC），是因为想要证实基于“主动驾驶，主动安全”理念所制造的汽车的潜能，以及收集、分析从恶劣的驾驶环境中得来的宝贵的数据并将分析结果反馈到汽车的大量生产中。作为第一个蝉联生产商锦标赛的日本生产商，Subaru将一如继往地挑战世界越野拉力锦标赛（WRC），以使她的汽车得到长久不衰的发展。

      1990年是Subaru正式参加WRC的第一年，Subaru参加了世界越野拉力锦标赛（WRC）最艰苦的汽车拉力赛，第三十八届沙法利汽车拉力赛。Subaru选送了五部A组规格的Legacy力獅汽车和一部N组规格的Legacy汽车。在此次汽车拉力赛开始时，共有59个参赛选手，在这些参赛选手中，仅有十部车在严酷的条件下到达了终点内罗毕。尽管这是Legacy第一次参加汽车拉力赛，但在跑完N组第一赛站时，主驾驶Jim Heather-Hayes和副驾驶Anton Levitan名列第六，而Patrick Njiru和David Williamson名列第八。直到此次比赛之前，沙法利险恶的竞赛条件以及几乎不允许N组汽车有任何改装的现实使这一级别的汽车均未能跑完比赛全程。在那一年，沙法利汽车拉力赛经历了比赛史上的一次最为恶劣的环境。但是，N组汽车有史以来第一次冲过了终点线。

Subaru奇迹般地在连续八年的沙法利汽车拉力赛N组类别中获胜。

      自1990年参加第三十八届沙法利汽车拉力赛后，Subaru开始大规模地参加世界越野拉力锦标赛（WRC）的赛事。1995年，Subaru获得了巨大的成功，在世界越野拉力锦标赛（WRC）的八项汽车拉力赛中有五项胜出，这使Subaru荣获当年世界越野拉力锦标赛（WRC）的制造商冠军。Subaru还在此后两年中接连荣获该称号，成功蝉联自1995年到1997年的三届世界越野拉力锦标赛（WRC）。这是日本汽车制造商第一次获此殊荣。

    1991年，Subaru参加了十四项汽车拉力赛中的九项。在第一场赛事，瑞典汽车拉力赛中取得最好名次：第三名。

      1992年，在第一场汽车拉力赛，瑞典汽车拉力赛中，Subaru得到了最好的名次，名列第二。在最后一场汽车拉力赛，英国皇家汽车俱乐部（英国）汽车拉力赛中，Subaru分别名列第二和第六，并在汽车拉力赛中荣获制造商厂队奖。

       同年，Subaru Impreza翼豹于11月投放市场。由于有比Legacy力獅更紧凑的车体，该系列最显著的特色就是时尚的曲线。该款车有两个版本，一种是四开门的轿车，另一种是运动车。Impreza的发动机、悬架、四轮驱动系统和装潢与Legacy大致相同，但是高性能的驾驶和高品质感则进一步加强了。特别是，由涡轮发动机提供的非凡的驾驶性能以及运动车为客货两用轿车类型所带来的新鲜空气都意味着市场欢迎充满个性的Impreza。

       1993年，Subaru庆祝首次在世界越野拉力锦标赛（WRC）赛事－新西兰汽车拉力赛中获胜。它是Legacy在那一年所参加的最后一场汽车拉力赛，同时也是Colin McRae的第一次出乎意外的胜利，那一年他只有二十五岁。而且，Impreza翼豹也首次在汽车拉力赛（1000Lakes汽车拉力赛）中亮相，并获第二名。

1994年，厂队名列第二。

       最后，Subaru在1995年八项汽车拉力赛中的五项中获得了胜利，并且荣获制造商和车手的世界冠军。这是Subaru Impreza首次登上市界之巅的时刻。

同年，Subaru在所参加的九场汽车拉力赛的五项中获胜，并蝉联两届制造商的称号。

       1997年，在状观的开场比赛后，蒙特卡洛、瑞典和沙法利汽车拉力赛中Subaru排在第一位，并继续在Tour de Corse、新西兰、圣雷莫（意大利）、澳大利亚和英国皇家汽车俱乐部（RAC）汽车拉力赛中名列第一，最终成为第一个蝉联三届世界越野拉力锦标赛（WRC）制造商称号的日本制造商。

      1996年10月30日，凭借在印第安纳波利斯汽车赛场上的二十四小时挑战赛所创下的新的世界车速纪录180.082公里/小时，Forester荣获声名赫赫的哈尔曼奖杯。

      1998年4月23日，在经FIA认证的科罗拉多La Junta赛场的10号跑道上，Legacy客货两用车以惊人的速度（一公里的平均速度达270.532公里/小时；一英里的平均速度达270.047公里/小时）新的世界纪录，大大超过由第二代Legacy 在1993年创下的前世界纪录。

　　1、保证良好的视野。一下雨，我们的视线会受到影响，尤其是下暴雨时雨刷器不能及时刮净挡风玻璃上的雨水。同时，因为气温降低，前后挡风都会有雾气，所时，这时要打开冷气和后挡风玻璃加热器尽快消除雾气，以免看不清后面的车辆。如果天气昏暗时，你还应开启前大灯、雾灯或双跳灯，提示前后车辆你的位置。

　　2、雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，如果轮胎的排水能力不好，车辆容易产生侧滑。要在雨中正常工作，你的轮胎需要处于最佳状态，拥有至少3至4毫米的踏面。因此，在出发之前，最好先检查一下轮胎是不是已经磨损，如果已经超过磨耗标志，应该马上更换。

　　3、下雨天时，如果道路上有积水，往往掩盖路面上的坑洞，如果贸然驶过，不仅有水漫进排气管的危险，轮胎也有可能被坑中的异物扎破。因此，应首先停车查看积水的深度，水深如果超过排气管的高度就应绕道了；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。

　　4、如果不幸在乡间道路上陷入泥坑，可以挂上一挡或倒挡，试探性地缓踩油门，当汽车能前行或者后退时，要保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。如果汽车无法前后移动，可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与地面的附着力，使汽车平稳开出泥坑。

　　5、下雨天为了赶路，行人、自行车和机动车辆通常会争抢道路，往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行，防止撞倒行人。

　　当然，还要遵守最基本的交通规则。良好的驾车道德和行车礼貌，才是保证你在下雨天安全驾驶的“通行证”。