会议认为，汽车、钢铁产业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。制定实施汽车和钢铁产业调整振兴计划，对于推进汽车、钢铁产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，促进相关产业和国民经济平稳较快发展，都具有重要意义。

    会议强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。

    一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5％征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。

    二要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。

    三要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。

    四要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

    五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。

    解读：一、减按5％征收车辆购置税包含1.6升排量的乘用车；二、以一款排量为1.6升、购车发票票面为10万元的乘用车为例，现在要缴纳的车辆购置税要比之前少100000元÷23.4＝4273.5元。

为建立规范的税费体制和完善的价格机制，促进节能减排、环境保护和结构调整，公平负担，依法筹措交通基础设施养护和建设资金，根据《中华人民共和国公路法》等有关法律、法规规定，国家发展改革委、财政部、交通运输部、国家税务总局特拟定成品油价税费改革方案。

    一、成品油价税费改革的总体思路

    规范政府收费行为，取消公路养路费等收费；在不提高现行成品油价格的前提下，提高成品油消费税单位税额，依法筹集交通基础设施养护、建设资金；完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。

    二、关于燃油税费改革

    （一）取消公路养路费等收费。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。

    （二）成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。

    （三）成品油消费税收入的使用。这次调整税额形成的成品油消费税收入一律专款专用，主要用于替代公路养路费等六项收费的支出，补助各地取消已审批的政府还贷二级公路收费，并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持。

    三、关于完善成品油价格形成机制

    国产陆上原油价格继续实行与国际市场直接接轨，国内成品油价格继续坚持与国际市场有控制地间接接轨，建立和完善既反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又考虑国内市场供求关系；既反映石油资源稀缺程度，又兼顾社会各方面承受能力的价格形成机制，促进资源节约和环境保护。

    国内汽、柴油出厂价格以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收和合理利润确定。将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。最高零售价格以出厂价格为基础，加流通环节差价确定，并将原流通环节差价中允许上浮8%的部分缩小为4%左右。国家将继续对成品油价格进行适当调控。

    国内成品油价格按完善后的机制运行后，当年成品油价格变动引起的农民种粮增支，继续纳入农资综合直补政策统筹安排，对种粮农民综合直补只增不减；出租车在运价调整前，继续由财政给予临时补贴。渔业（含远洋渔业）、林业、城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运），补贴标准随成品油价格的升降而增减。各地要继续做好城乡低保对象等困难群体基本生活保障工作。

    四、相关问题及解决措施

    （一）妥善安置交通收费征稽人员。在地方各级人民政府统一领导下，多渠道妥善安置，中央相关部门给予指导、协调和支持，确保改革稳妥有序推进。

    （二）确保取消收费政策到位。取消公路养路费等收费后，要加强监督检查，确保取消收费政策落到实处，严格禁止变相新增收费项目、乱收费。对违反规定的，要严肃查处，并追究相关责任人的责任。

    （三）加强成品油市场监管。加强油品市场监测和监管，严厉打击虚假销售偷逃税款、油品走私、经营假冒伪劣油品以及合同欺诈等违法行为，确保成品油市场稳定。

    五、实施时间

    成品油价税费改革方案自2009年1月1日起实施。 

【接触赛车】

科林·麦克雷(Colin McRae) (1968-2007) 是英国家喻户晓的体育明星，出身赛车世家，父亲吉米曾5次赢得英国拉力赛冠军。出生于赛车世家的麦克雷对速度和挑战的追求是与生俱来、永不满足的。麦克雷说自己从2岁开始就被汽车迷住了，那个时候他还坐在爷爷的腿上玩玩具车，但他已经开始想象自己正在开车了。而一旦接触到真正的摩托车、汽车，就没有什么东西能拦住麦克雷追求速度和挑战的决心了。

　　一开始他和朋友在家附近玩车，但他很快就开始参加比赛了。这一天是1985年9月14日，麦克雷驾驶着从朋友那里借来的汽车参加了自己的第一场拉力赛事。尽管他在比赛中冲出了赛道还陷进了一片泥炭沼泽地，但从那个时候起，麦克雷就知道自己会成为一名拉力赛车手。他的爸爸吉米-麦克雷五次赢得过英国拉力锦标赛的年度冠军，他相信儿子会做得比自己更好。

　　麦克雷花了850英镑买了辆车开始自己的赛车职业生涯，他在苏格兰拉力赛和英国拉力赛中都摔断过牙齿，1988年下半年取得了突破性的3个冠军。1989年他参加了第一场WRC赛事，这一年他还参加了他的第一场英国拉力赛，不过没能完赛。

【赛车生涯】

　   1991年，麦克雷和Prodrive以及斯巴鲁车队签约，他的第一笔薪水是1万英镑。他开始参加全年的英国拉力赛，偶尔也去跑WRC。这一年他成为了最年轻的英国拉力赛年度冠军。1992年麦克雷卫冕了这项冠军。1993年，麦克雷开始参加全年的WRC赛事，他在新西兰拉力赛中赢得自己的第一个WRC冠军，这也是斯巴鲁车队的第一个WRC冠军。1994年，麦克雷在英国拉力赛中夺冠。自从1976年罗杰-克拉克本土夺冠以来，麦克雷是此后第一个征服英国拉力赛的英国车手。1995年，麦克雷更在守官站英国拉力赛中战胜队友卡洛斯-塞恩斯，赢得分站冠军和年度冠军。此后，麦克雷还先后3次获得WRC年度亚军，其中包括2001年惜败英国同胞理查德-伯恩斯。2002赛季在萨法里拉力赛中，麦克雷赢得了职业生涯中的第25座WRC冠军奖杯。

　　在缺乏英国拉力高手角逐WRC的今天，麦克雷的去世对他的本土支持者来说是一个沉重的打击。仿佛就在昨天，苏格兰人还在和英格兰人理查德-伯恩斯争斗，以赢得2001赛季WRC的年度冠军。在那场决定性的英国拉力赛中，麦克雷大力推进结果冲出了赛道，稳健的伯恩斯则赢得了分站冠军和年度冠军。这就是麦克雷和伯恩斯，这一对竞争对手的驾驶风格全然不同。人们很尊敬伯恩斯，总是把他看作是一个炉火纯青的职业车手，他的勤奋、稳健和他的战术最终得到了回报，在自己的运动领域抵达了顶点。而麦克雷不是这种风格，他激进大胆，技术高超，喜欢冒险，这些都让他得到了很多人的喜欢。

　　赛车之外的麦克雷是我们所陌生的。据说，他很有家庭观念，他的一家幸福得让人嫉妒；据说麦克雷很有幽默感，喝了一两杯啤酒的时候，他喜欢去纠缠伯恩斯。他常常会给伯恩斯打电话，说他知道伯恩斯真的很喜欢自己。的确，尽管麦克雷和伯恩斯在赛场上是竞争对手，互不相让，但他们彼此都很尊重对方。

　　伯恩斯很快就生病了，他在2003年查出脑癌，2005年不幸病故。现在麦克雷也离开了。他经历了无数次的事故，其中还包括2000赛季在科西嘉的可怕撞车都安然无恙，最后却死于直升机事故，这令人感到悲哀。如果可以选择的话，相信他更愿意死在赛场上。

　　麦克雷一生总共参加了146场世界拉力锦标赛，期间赢得了25个WRC冠军，42次登上领奖台。尽管勒布和塞恩斯此后打破了麦克雷的记录，但是麦克雷是WRC历史上第一位赢得25次胜利的车手。

　　除了在赛场上大展拳脚，科林从1998年开始，与英国游戏公司“代码大师”(Codemasters)合作推出的，名为《科林麦克雷拉力赛》的系列赛车游戏，也大获成功。是市场上最受欢迎的赛车游戏之一。

　　2004年，科林因连续数年成绩不理想而一度宣布退役。退出世界拉力锦标赛后，科林却先后尝试了达喀尔拉力赛和勒芒24小时赛的挑战。2006年，科林临时接替雪铁龙车队萨巴斯蒂安·勒布，再战世界拉力锦标赛土耳其站，完成了职业生涯中的第146次比赛。据说，科林曾透露，将于2008年重返世界拉力锦标赛的愿望。现在，这已成为了科林·麦克雷永远无法实现的遗愿。

　　2007年9月15号下午4点左右，科林·麦克雷在故乡苏格兰因直升机坠落，不幸身亡，享年39岁。同时遇难的共有四人，其中包括麦克雷5岁的儿子约翰尼。空难发生在Lenark的密林中。据目击者称，失事直升机在接近预定着陆点的地方突然坠落，并随即着起大火。

　　从18岁开始赛车生涯，到39岁的猝然离世，麦克雷在他21年的赛车生涯中取得了无数的胜利。作为第一位赢得WRC世界冠军的英国人，科林-麦克雷的名字几乎就等同于英国拉力赛的成功。此外，麦克雷对WRC以外的赛事也有浓厚兴趣，他在达喀尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛、美国X GAMES等赛事中都取得了骄人的成绩。

　　如果天堂里也有车来车往，在另一个世界的麦克雷大概还会选择继续做苏格兰飞人，在风中快意驰骋吧。

【科林-麦克雷的25个WRC冠军】　　

           1993：新西兰           

           1994：新西兰、英国          

           1995：新西兰、英国

           1996：希腊、意大利、西班牙          

           1997：肯尼亚、法国、意大利、澳大利亚、英国

           1998：葡萄牙、法国、希腊            

           1999：肯尼亚、葡萄牙            

            2000；西班牙、希腊 

            2001：阿根廷、塞浦路斯、希腊             

            2002：希腊、肯尼亚

【科林-麦克雷年表】

　　1968年：8月5日出生于苏格兰Lenark。

　　1986年：驾驶莲花Talbot Sunbeam汽车开始参加拉力赛。

　　1987年：驾驶一辆 Vauxhall Nova.汽车在瑞典参加了他的首场世界拉力锦标赛。

　　1989年：驾驶Ford Sierra汽车，芬兰拉力赛第5，WRC年度积分排名第15。

　　1991年：加入斯巴鲁车队，驾驶Prodrive Subaru赛车赢得英国拉力赛冠军。

　　1992年：继续参加英国拉力锦标赛，卫冕年度冠军。

　　1993年：在新西兰赢得第一个WRC冠军，同年还赢得马来西亚拉力赛冠军。

　　1994年：赢得世界拉力锦标赛英国站、新西兰站和澳大利亚站冠军。

　　1995年：在年度收官站英国拉力赛中击败队友卡洛斯-塞恩斯赢得WRC年度车手冠军。麦克雷在这一年搬到摩纳哥居住，不过后来他又返回了苏格兰的拉纳克郡。

　　1996年：世界拉力锦标赛年度亚军，同年获得英帝国勋章。

　　1997年：世界拉力锦标赛年度亚军。

　　1998年：世界拉力锦标赛年度季军，当年年底在冠军大赛(ROC,Race of Champions，世界各大赛车运动的顶尖高手在足球场内驾驶拉力赛车进行的一种特殊比赛)中夺魁。第一个版本的科林-麦克雷电脑游戏开始发行，之后又发行了适用于不同游戏平台的几个新版本的游戏软件，是索尼公司最畅销的Playstation游戏之一。

　　1999年：转会到M-Sport福特车队，赢得了萨法里拉力赛和葡萄牙拉力赛冠军，不过福克斯新车的稳定性问题葬送了麦克雷争夺年度冠军的希望。

　　2000年：世界拉力锦标赛年度积分排名第4；在法国科西嘉拉力赛中发生的一起撞车导致麦克雷颧骨断裂。

　　2001年：世界拉力锦标赛年度亚军。

　　2002年：在萨法里拉力赛中赢得第25个WRC冠军，成为WRC历史上获胜最多的车手。

　　2003年：加入雪铁龙车队成为卡洛斯-塞恩斯和赛巴斯蒂安-勒布的队友，WRC年度积分排名第7，令人失望；塞恩斯和勒布后来都打破了麦克雷25胜的WRC记录。

　　2004年：因为斯巴鲁车队选择了希尔沃宁作为索伯格的队友，麦克雷失去了重返斯巴鲁车队的机会。麦克雷在这一年的年初参加了达喀尔拉力赛卡车组的比赛，年中参加了勒芒24小时耐力赛。

　　2005年：驾驶斯柯达法比亚赛车参加WRC英国拉力赛，以第7名完赛。

　　2006年：8月5日在洛杉机，在美国首场现场直播的拉力赛事X Games 中遭遇翻车，但仍然以第2名的成绩完赛；10月驾驶雪铁龙赛车代替受伤的勒布出战土耳其拉力赛，但因为机械故障未能进入前十。

　　2007年：9月15日，麦克雷和他5岁的儿子不幸在一起直升机事故中罹难，事发地点就在他家附近的森林中。