最近，斯巴鲁公司在北美纽约车展上展示了R1 e电动力小车，这款小型电动车是由斯巴鲁的母公司富士重工与日本电力公司联合进行开发的与东京电力公司共同开发的，预计09年推向市场。

斯巴鲁R1e是基于R1设计的并于R1有着相同的尺寸，这款R1e纯电动车型可以行驶50英里（约合80公里）的里程，最高时速为62英里/小时（约100公里/小时）。

斯巴鲁R1e上装配的锂离子蓄电池是一种紧凑型式蓄电池，片状式的单体电池叠层装配后成为电池组，使用锰系金属作正极。这种蓄电池具有结构紧凑工艺简单的特点，由于散热性好，在车载环境下预计可以使用12年或10万公里。

这款斯巴鲁R1e电动车的价格将会于2009年公布，富士重工表示希望在2012年或者是2013年将该车的价格降到17,500美元（约合人民币127,831元）。当锂离子电池大量生产的时候，该车的价格还将下降到13,000美元（约合人民币94,960元）。虽然80公里的行程不足以让人与崇尚速度与激情的斯巴鲁品牌其它车系联系起来，但该车所配置的电池组仅在8分钟内就可以完成80%电量的补充，大概10分钟完成充电的特性，极大地方便了普通城市上班族和一般城市代步工具的需求，如果售价进一步下降后，以及使用便利性，充电站普及，该类型的小车将迎来新的销售高潮。

看到了吧，著名的Ｒ２

这次是Ｒ１

现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。

　　1、MT：

　　手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。

　　手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。

　　2、AT：

　　自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。

　　（1）AT的结构：

　　与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

　　（2）AT的优缺点 ：

　　AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

　　但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

　　（3）AMT

　　AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

　　3、CVT：

　　无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要*主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

　　其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

　　CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。

什么是CVT？

　　CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。

　　金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸*近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

　　在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可*的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。

　　汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

CVT的特性

　　1、经济性

　　CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油(如表1)

安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比

2008年6月17日，斯巴鲁在日本发布了其新款EXIGA，虽然在世界其它地方还没有现车，但是，好心人的谍照已经看到了，下面的照片时在北卡罗来纳德公路上的照片，不是很清楚，但是可以看出来，具备impreza的性能，tribeca的车长的7座车，虽然现在只有2。0版本的车型，但是谁能保证今后不出STI版本呢~~

谍照

带ＴＵＲＢＯ版本的ＥＸＩＧＡ？？？？？

呵呵，谨供大家消遣

     很多车主不太重视轮圈和轮胎的改装，这是非常错误的，车轮其实是车的脚，每一辆车只有这四个轮子是在与地面接触，车的全部动力都要*车轮来传递，车辆的安全也维系在这四个轮子上。
     想改装（升级）的轮胎，轮圈首先要知道轮胎轮圈的型号。一般轿车轮胎上会有标记，如富康的轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为 165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115.5mm,最后的数字R14代表轮圈的直径为14英寸,轮圈型号如富康车为146.5J,14指轮圈直径为14英寸,6.5J指宽度6.5英寸,沟槽形状J型。所以，知道了型号后便可以通过计算尺寸将轮胎轮圈升级。
     英文字母HK则表示时速容许代码，其中H表示烁限制，而R表示轮胎种类，最后的14则表示轮圈的直径为14英寸。改装大脚定要注意，了解轮胎基本标示规格后，欲选择更换轮胎时有一超套相互兑换的原不甘落后则可供遵循，应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不超过20mm为限,在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码,其计算方法为轮胎高度×2)+轮胎直径（mm）=轮圈直径高度，再拿185/65HR14的这组轮胎为例（120.22）+355.6=596mm,所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm,依上述公式计算,我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609.2的195/65R14轮胎,若要连轮圈一样加大,则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎,因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内,所以可以相互更换,读者可以自行换算。
     首先我们要了解,原 厂所附轮胎尺寸到底是为了成本考量或是代表该尺寸已足够使用。答案肯定是各占一半，如此可知，在动力未有所提升的前提下，改装应以同尺寸为方向，但有些大马力车辆由于输出轮力量较大，而原厂并未针对其大马力输出而加大轮胎尺寸，此时，就可考虑针对输出轮进行加大尺吗的改装。另外，您知道吗？原厂本身考虑过 底盘所能承受的轮胎轮圈的搭配.

93号汽油上涨0.86元，涨至6.2元/升，国内燃油供应体系和价格体系难免受到冲击，作为养车费用的主力支出——油耗，也越来越成为人们关注的 焦点。造成石油与汽油价格上涨的原因很多：包括中国和印度等新兴国家的能源需求上升以及美国等发达国家对汽车的依赖；美国炼油能力的匮乏；商品交易者的竞价推高了目前的油价，反映出将来可能出现供应短缺。与此前的石油恐慌不同的是，种种因素的聚合可能最终迫使美国能源政策发生长期的根本性变化。

　　小型车受宠　一厢情愿而已

　　油价飞涨，省油的小型车成为车市新宠似乎没有疑问。国内不少人也认为，油价上涨会让小型车走红。都以为小型车的机遇终于来了，但市场并不买账。调查发现，伴随汽油涨价，不少小型车还推出了优惠，例如长安铃木雨燕有3000元优惠和5000元礼包，两厢马自达2全系有4000元的优惠，新威驰也降价1．2万元，双重措施依然没有拉动销量增长，尽管大家认为油价上涨会促进小型车的销售，但结果却出乎他所料。

　　“对小型车来说，油价上涨是把双刃剑”，一些购买小型车的人资金并不宽裕，油价稍有变动就会改变购车计划，对他们来说油价上涨反而抑制了小型车消费。“本想买辆小车，油价一涨，养车成本太高了，看看再说吧”（市民）。

　　假设国内油价与国际接轨，一款1．3升排量的车型每年约增加4052元的费用，一款2．0升排量的车型每年约增加5491元的费用。一两千元的油费，少吃两顿饭就省出来了，但SUV的感觉是小型车无法具备的。现在技术都很先进，中、小型车的油耗差不多，省油并不只是小型车的专长。

　　近年来，小型车的品质提升很快，但整体水平依然不敌中级车。小型车的品质较低，是不被国人看好的主要原因。目前，宝马1系等豪华小型车已在国内上市，但从销量来看，这种车型难以承担“跑量”的重任。花三四十万元买一辆宝马1系，还不如买辆本田新雅阁，空间大，有面子，油钱也省出来了。小型车的养路费和中级车差不多，买中级车更实惠。

　　小型车的发展需要政策支持，政府应该尽快出台鼓励小型车的政策，例如减少小型车的养路费、过路过桥费、车船使用税等，但是，这一政策目前尚未实施，小 型车也只能被搁浅。小型车的市场占有率从2004年的26.4％，一路下滑到2007年的18.3％，这是有深层次的国情原因的。在汽车井喷发展时小型车都没有做大，现在车市如此惨淡，希望借油价上涨来获得认可，恐怕也是一厢情愿而已。

　　在疯狂的油价上涨中求生存的SUV
　　国内油价出现上调，汽车行业敏感的神经再次绷紧，不少业内人士为国内纷纷上马SUV车型的汽车企业捏了一把汗。持续走高的油价和呼之欲出的燃油税给这个市场带来了更多的变数，甚至有业内人士预言，国内SUV市场将面临可怕的“黑色夏天”。
　　事实果真如此吗？让我们先来看一组数据：日前，国家海关汽车商品进出口部门公布：1~5月，中国汽车进口量累计达到17.1万辆，同比增长达 59.1％。据中国进口汽车贸易有限公司今年前4个月的统计数据显示，进口SUV增长已经超过50％。据了解，今年以来，奥迪Q7、大众途锐、雷克萨斯、 宝马X5、讴歌等大排量豪华SUV的销量都稳中有升，有些品牌甚至供不应求，加价销售。

　　在中国进口汽车贸易有限公司的统计中，今年前两个月，排量在2．5升以上的SUV数量占进口SUV总量的82％。据中国汽车工业协会统计，4月在各细 分市场销量普遍下滑的情况下，排量在2．5升至3.0升的车型销量却同比增长了12.42％。业内人士认为，中国市场上大排量SUV呈现出的与国际市场 “背道而驰”的繁荣，主要是由于中国SUV市场缺少竞争、市场保有量低以及国内油品价格长期与国际脱轨所致。

　　与国际市场由于油价高和经济低迷而导致SUV无人问津的趋势背道而驰的是，中国的SUV市场形势一片大好，销量不断扩大。以国内第一款城市SUV定位的CR－V为例，新款CR－V自2007年4月上市至今年5月底，已累计销售7万辆，市场占有率的增长超过134.8％。持续不断的热销，激活了沉闷已久的SUV市场。

　　在CR－V等SUV车型热销的鼓动和诱惑下，跨国企业对国内SUV市场的投资脚步大了起来，新老SUV车型纷纷登场。一时之间，众多SUV纷纷以跨界 车型自诩，将各自车型与新CR－V相媲美。2007年前三季度，整个国产SUV市场的产销超过26万辆，同比增长157％，SUV迎来了史上最火的一年。尽管如此，飞涨的油价不得不让人们对异常火爆的SUV市场持怀疑态度。燃油税、汽车消费税、油价等不确定因素势必给国内汽车消费和市场带来一定冲击，SUV市场的格局将会发生变化。

　　这种洗牌带来的结果是，加速了SUV行业的“马太效应”。一些具有先进的动力技术，同时油耗低的SUV将更加受到青睐，而一些技术含量低、油耗又高的车型则将被淘汰出局。而对那些高油价吓不跑的动辄4．0L和5.0L排量的“油老虎”，也许征收燃油税和高额附加税是个不错的办法。

由于每个消费者对汽车价值的判断都带有很强的主观性，所关心的配置各不相同，评 价超值汽车也就更加困难。我们无法用最便宜、最省油、最可*这样的单一指标来评价汽车的价值，超值汽车必须具有更好的综合属性。而且，这种评价还不能只关注短期的表现，它必须考虑汽车消费者在长期使用过程中形成的意见，要考虑汽车的驾乘性能、长期可*性、用车成本等。另外，那些提高汽车安全性能的配置（如 多安全气囊系统），那些提高便利性的配置（如电动可调座椅），也变得必要起来。

如此一来，对超值汽车的评价结果往往令人感到意外。美国消费者调查报告的在线责任编辑Jeff Bartlett说：“在过去12个月内，消费者看到了太多意外。”言下之意，只有科学的汽车评价体系，才会让消费者看到汽车产品最真实的价值。

福布斯的这次评比参考了多个指标，数据来源于多种媒介，客观性比较强。
  首先，它使用了美国市场调查公司Strategic Vision的2008年汽车总质量指数（TQI），这个指数来自对汽车驾驶员的调查，分析他们对汽车产品的质量认可、满意度、对汽车产品的忠诚度等，这个指数还关心汽车的保修服务、安全配置、燃油经济性、可*性等。

其次，它使用了美国消费者调查报告的可*性预估评级（Predicted Reliability Rating），将车辆的可*性分成了“优秀”、“很好”等不同级别。
  最后，它还采用了美国汽车信息网站Edmunds.com对汽车持有成本的数据分析（True Cost of Ownership）。这个数据反映了车辆的平均持有成本，包含了汽车贬值、资金占用、税费、保险费、燃料费、保养维修费用等。
  当前的高油价影响了也人们对汽车价值的判断。根据今年6月的汽车消费者市场倾向调查，31%的被调查者在购车时首先考虑燃油经济性，而在1年前，这个比例 只有16%。现在排第2位的是质量和可*性，第3位的是安全性，其中，最关心汽车安全性的比例从去年的21%降低为18%。
  无论评价结果如何，对消费者来说，超值的汽车就是能够获得更多回报的汽车。正如Strategic Vision汽车部主席Alexander Edwards所说：“消费者关心的是每花一元钱都能得到多少？”

    下面是福布斯的评价结果：

1. 本田飞度（小型车）
MSRP（厂商建议零售价）：14750美元（约合人民币10.1万元）
EPA（美国环保署）综合燃油经济性：7.8升/百公里
TQI（总质量指数）：839/1000
3年期TCO（持有成本）：6059美元（约合人民币4.1万元）
5年期TCO：34708美元（约合人民币23.7万元）
可*性预估评级：优秀
标准配置：侧安全气帘、前侧安全气囊（带乘客侧空座感应系统）、可调方向盘、可分折后排座椅、可平折座椅、ABS、电动车窗和车门锁。

2. Scion xB（小型MPV）
MSRP（厂商建议零售价）：16700美元（约合人民币11.4万元）
EPA（美国环保署）综合燃油经济性：9.8升/百公里
TQI（总质量指数）：867/1000
3年期TCO（持有成本）：6629美元（约合人民币4.5万元）
5年期TCO：36053美元（约合人民币24.6万元）
可*性预估评级：很好
标准配置：前座椅带侧安全气囊、前和后排侧安全气帘、电控车身稳定系统带牵引力控制、方向盘音响控制、高度可调驾驶座椅、辅助输入和iPod接口。

3. 斯巴鲁翼豹（中型车）
MSRP（厂商建议零售价）：17995美元（约合人民币12.3万元）
EPA（美国环保署）综合燃油经济性：10.7升/百公里
TQI（总质量指数）：866/1000
3年期TCO（持有成本）：7052美元（约合人民币4.8万元）
5年期TCO：38967美元（约合人民币26.6万元）
可*性预估评级：很好
标准配置：主动式前排座椅防撞头枕、8公里/小时碰撞缓冲保险杠、前排座椅侧安全气囊、侧安全气帘、电动车门锁、电动车窗、电动后视镜、高度可调后排座椅头枕、空气滤清系统。

4. 别克Lucerne（大型车）
MSRP（厂商建议零售价）：27275美元（约合人民币18.6万元）
EPA（美国环保署）综合燃油经济性：12.4升/百公里
TQI（总质量指数）：862/1000
3年期TCO（持有成本）：8652美元（约合人民币5.9万元）
5年期TCO：50131美元（约合人民币34.2万元）
可*性预估评级：很好
标准配置：多安全气囊系统、电控车身稳定系统、触摸屏导航系统、3.9升V6发动机、免提电话、可加热电动外后视镜、6乘客座椅。

5. 本田Element（入门级越野车）
MSRP（厂商建议零售价）：19780美元（约合人民币13.5万元）
EPA（美国环保署）综合燃油经济性：10.7升/百公里
TQI（总质量指数）：859/1000
3年期TCO（持有成本）：7022美元（约合人民币4.8万元）
5年期TCO：39743美元（约合人民币27.1万元）
可*性预估评级：优秀
标准配置：车辆稳定辅助系统、侧安全气帘带翻车传感器、前侧安全气囊（带乘客侧空座感应系统）、电动车门和尾门锁、高度可调驾驶座椅、巡航控制、后排座椅加热。

6. 福特Edge（中型跨界越野车）
MSRP（厂商建议零售价）：25735美元（约合人民币17.6万元）
EPA（美国环保署）综合燃油经济性：12.4升/百公里
TQI（总质量指数）：877/1000
3年期TCO（持有成本）：9086美元（约合人民币6.2万元）
5年期TCO：51086美元（约合人民币34.9万元）
可*性预估评级：很好
标准配置：横向稳定控制系统带防侧滑和翻车控制、前排座椅侧安全气囊、侧安全气帘、3.5升V6发动机、电动车门锁、电动车窗、电动后视镜、音响/MP3 接口、可调头枕、轮胎压力监控系统、倾斜方向盘、隐私玻璃。

7. 丰田4Runner（中型越野车）
MSRP（厂商建议零售价）：28415美元（约合人民币19.4万元）
EPA（美国环保署）综合燃油经济性：13.1升/百公里
TQI（总质量指数）：891/1000
3年期TCO（持有成本）：9087美元（约合人民币6.2万元）
5年期TCO：51998美元（约合人民币35.5万元）
可*性预估评级：优秀
标准配置：车辆稳定辅助系统带牵引力控制、山地辅助控制、倾斜方向盘、巡航控制、8向可调驾驶员座椅带电动腰撑、4向可调乘客座椅带电动腰撑、可分折后排座椅带放平折叠能力。

8. 林肯MKX（低档豪华越野车）
MSRP（厂商建议零售价）：35840美元（约合人民币24.5万元）
EPA（美国环保署）综合燃油经济性：12.4升/百公里
TQI（总质量指数）：891/1000
3年期TCO（持有成本）：10970美元（约合人民币7.5万元）
5年期TCO：63017美元（约合人民币43.0万元）
可*性预估评级：很好
标准配置：同步通信和娱乐系统、可加热和制冷前排座椅、ABS系统、倒车感应系统、横向稳定控制系统带防侧滑和翻车控制、可加热双电动后视镜带位置记忆功能、皮革包裹的木纹方向盘、倾斜方向盘、多安全气囊系统。

9. 雷克萨斯IS 250（低档豪华轿车）
MSRP（厂商建议零售价）：32025美元（约合人民币21.9万元）
EPA（美国环保署）综合燃油经济性：9.8升/百公里
TQI（总质量指数）：896/1000
3年期TCO（持有成本）：9706美元（约合人民币6.6万元）
5年期TCO：54202美元（约合人民币37.0万元）
可*性预估评级：优秀
标准配置：车辆稳定辅助系统带牵引力控制、2.5升V6发动机、6碟CD机带13声道音响系统、空气过滤器、动态雷达巡航控制。

10. 雷克萨斯LS 460（豪华轿车）
MSRP（厂商建议零售价）：62900美元（约合人民币43.0万元）
EPA（美国环保署）综合燃油经济性：12.4升/百公里
TQI（总质量指数）：922/1000
3年期TCO（持有成本）：17491美元（约合人民币11.9万元）
5年期TCO：98121美元（约合人民币67.0万元）
可*性预估评级：很好
标准配置：声控导航系统、一键启动和停车/起步系统、多向可调电动驾驶员和乘客座椅、4.6升V8发动机、前大灯清洗器、多安全气囊系统（包括前排乘客膝部安全气囊）、电动天窗。