新车底漆最初采用的是喷涂法，但是有些边角不易涂到，所有耐腐蚀性不好，所以后来发展成为浸涂法，但是缺点是不易在焊缝中上漆，不能确保焊缝的耐腐蚀性。再往后，人们研究出电泳底漆法，即阳极电泳法，但是在电解过程中，把车身作为阳极，会产生磷化膜部分溶解现象，因此不能保证耐腐蚀性。

     福特公司在菲律宾的Sabtarosa汽车工厂，采用CKD方式生产4种客、货两用车和高级轿车，并采用前处理阴极电泳涂装工艺。据了解，其减少电解液涂装废水的方式：先将前处理和电泳设备采用全浸方式，预脱脂采用工清洗，脱脂和磷化后进行一道工业水洗；钝化采用无铬钝化，钝化后再进行一道纯水洗；电泳后还要进行一道超滤水洗和一道纯水洗。同时，该厂建有两个废水处理站：一个用来进行化学处理；另一个用来进行生化处理。涂装废水经过化学处理，在达到特定pH值后送到生化池和生活废水一同处理后排放，在一定程度上减少二次污染的产生。

    为了提高市场竞争力，许多汽车企业都向用户作出车身保用10年以上的承诺。为了实现这个目标，各企业都很重视对车身喷涂工艺进行多方面的改进。例如，漆前表面处理工序就已经达到9~15道，提高了防腐清洗效果。而在这些工艺改革中，阴极电泳涂装法能使车辆的耐腐蚀性提高5～6倍。

    据了解，起初汽车企业通常采取阳极电泳涂装法，底漆涂层已经由阳极电泳涂装法改为阴极电泳涂装法。由于阴极电泳涂膜均匀、密着性强，可简化甚至取消常规电镀流程，并可实现自动化生产，因此在降低生产成本、缩短作业时间、提高生产率等方面颇有优势。

    同时，阴极电泳泳透力好，涂膜的耐腐蚀性高；涂层色彩鲜艳，采用不同的颜料及配比，可以实现各种颜色的喷涂；涂膜外观好，烘干时具有较好的展平性及延展性；采用闭路循环超滤装置及超滤液净化器，涂料的使用率可达98%以上，使得材料耐腐蚀性大大提高。

轿车行驶会发生噪声，主要的噪声源是机器（发动机及排气管）和轮胎，当然还有其它噪声，车身结构所引起的噪声、承载式车身结构受到发动机和悬挂振动的影响产生的噪声、高速行驶中气流所产生的噪声，甚至装配质量差所产生的噪声，例如侧窗玻璃的震动声音等等。这些噪声会随着车速的增加而增大，车速增至100公里/小时以上，噪声就会迅速增大，行驶中的各种噪声汇合在一起，使乘员感觉不适。因此，针对噪声的声源而采取对应的防范措施，是轿车制造技术的内容之一。为了减少噪声的影响，轿车采取了一系列隔音措施。

现代轿车车身用骨架构件加薄钢板互相连接，形成承载结构的“网络”，它们之间互相依存。轿车车身十分强调承载结构的合理性，不论受静力还是受变化的力，车体本身各部分都要和谐地变形，没有特别薄弱的环节。如果某些部位存在薄弱点，行车时就会在这些地方产生共振。例如钢粱一端发生振动，振动就可能沿着自身传递到另一端，再由另一端辐射声波。

另外，要在轿车一些具体部位进行隔音，例如在前围板（仪表板与发动机舱的中间隔板）加隔音板，即采取双层隔板，中间敷设阻音材料。地板下面敷设柔软的石棉垫或者毡垫，在车顶盖内、后围板及车厢内各部位粘贴毛毡或者聚氨脂。在容易传入外界噪声的部位（如底板等位置）用减振板复盖起来，底板上的减振板用钢板夹石棉制成，能吸收振动阻断噪声传递。在构成车身本体的异形空心管腔内，例如门槛，前、中、后立柱，顶盖前横梁等形材内部粘贴隔板－聚氨脂等隔音块，其它部位例如空调管路、线束等穿过车厢的孔口、方向盘支架通过车身处的固定处，都要用尺寸精确的橡胶胶圈及阻尼材料做密封，从而使噪声衰减或消失。

轿车在高速行驶时产生的气流也会产生噪声。经风洞试验发现，采取降低发动机罩前端的高度可降低这类噪声，而且会减少风阻。因此，现在很多轿车发动机罩是向前倾斜的。同时，设计者将轿车车身表面尽量平滑化，将后视镜、刮雨器、导水槽等凸出物外形优化处理使噪声减少。

为什么有些轿车开起来很宁静，有些轿车开起来很嘈杂？从以上分析可知，原因是多方面且相当复杂的，噪声的大小直接反映了一辆车的整体质量水平