新车底漆最初采用的是喷涂法，但是有些边角不易涂到，所有耐腐蚀性不好，所以后来发展成为浸涂法，但是缺点是不易在焊缝中上漆，不能确保焊缝的耐腐蚀性。再往后，人们研究出电泳底漆法，即阳极电泳法，但是在电解过程中，把车身作为阳极，会产生磷化膜部分溶解现象，因此不能保证耐腐蚀性。

     福特公司在菲律宾的Sabtarosa汽车工厂，采用CKD方式生产4种客、货两用车和高级轿车，并采用前处理阴极电泳涂装工艺。据了解，其减少电解液涂装废水的方式：先将前处理和电泳设备采用全浸方式，预脱脂采用工清洗，脱脂和磷化后进行一道工业水洗；钝化采用无铬钝化，钝化后再进行一道纯水洗；电泳后还要进行一道超滤水洗和一道纯水洗。同时，该厂建有两个废水处理站：一个用来进行化学处理；另一个用来进行生化处理。涂装废水经过化学处理，在达到特定pH值后送到生化池和生活废水一同处理后排放，在一定程度上减少二次污染的产生。

    为了提高市场竞争力，许多汽车企业都向用户作出车身保用10年以上的承诺。为了实现这个目标，各企业都很重视对车身喷涂工艺进行多方面的改进。例如，漆前表面处理工序就已经达到9~15道，提高了防腐清洗效果。而在这些工艺改革中，阴极电泳涂装法能使车辆的耐腐蚀性提高5～6倍。

    据了解，起初汽车企业通常采取阳极电泳涂装法，底漆涂层已经由阳极电泳涂装法改为阴极电泳涂装法。由于阴极电泳涂膜均匀、密着性强，可简化甚至取消常规电镀流程，并可实现自动化生产，因此在降低生产成本、缩短作业时间、提高生产率等方面颇有优势。

    同时，阴极电泳泳透力好，涂膜的耐腐蚀性高；涂层色彩鲜艳，采用不同的颜料及配比，可以实现各种颜色的喷涂；涂膜外观好，烘干时具有较好的展平性及延展性；采用闭路循环超滤装置及超滤液净化器，涂料的使用率可达98%以上，使得材料耐腐蚀性大大提高。