近日，奥迪、宝马等高端车生产企业纷纷做出了一个惊人相似的举措，确定开始建设在国内的第二工厂，并计划继续引入新的车型国产，以满足未来市场的需求，并借此相互抗衡。

    豪华车消费市场在中国日益壮大，使越来越多的世界级豪华车品牌将目光转至中国。日前豪华车在进口渠道上受到消费税上调的影响还没有结束，国产化的计划就已经浮出水面。拓展中国业务成为众多豪华车品牌在中国销售的重中之重。

企业现状：豪华车企纷纷在华开设第二工厂

　　奥迪继续领跑

　　对于奥迪的第二工厂，业内人士认为，奥迪在中国的成功，应完全归功于公务车市场，并借此建立了完善的销售服务网络。如今，遍布全国的70家售后服务网络已经成为奥迪最有力的武器。可以预见，奥迪将国内的产能扩充到20万辆，基本满足了到2012年之前的国内产能问题，在未来2-3年间，其他品牌的豪华车显然还无法对其构成威胁。

　　宝马背负重任

　　或许是受奥迪的影响，宝马在中国对第二工厂建设的需求更加迫切。日前华晨宝马汽车方面表示，其第二工厂将于今年年底前开工，建成后华晨宝马的年产能将达到10万辆。

　　有知情人士透露，虽然宝马的第二工厂并未明确提出未来的销量目标，但却背负了在中国超越奥迪的重任。事实上，宝马在中国销量的增长，让国产宝马与华晨之间的共线生产已经产生了矛盾，华晨宝马急需扩充产能以提高市场占有率。

　　奔驰低调前行

　　除了奥迪和宝马，奔驰也计划扩大在中国的新产品投放量。对于北京奔驰来说，该公司成立初期设计的产能是10万辆，目前的利用率尚不足1/5，同样需要新产品消化产能。

利益驱动：车企需要寻找新的利润增长点

　　华晨汽车与宝马公司围绕着华晨宝马是否将生产宝马1系或者是X3的争执凸显了一个趋势，那就是豪华车在中国的国产正在进入第二阶段，即由第一阶段的中档车型向低档扩展，由轿车向其他车型扩展。

　　在刚刚开始进入中国市场的时候，豪华车生产企业选择国产车型的是销量较大的中档车型。它们的标准大致是：对生产制造的工艺要求相对较低、零部件供应体系较为成熟、车型细分市场容量较大，可以很快获得较大销量、收回投资。

　　然而，最初引进的中档车型几年后的销量逐渐趋于稳定，市场增长空间逐渐缩小，产品售价也面临下调的压力。在利益的驱动下，为了不断扩大销量，企业需要寻找新的增长点。

　　汽车行业人士钟师认为，从某种程度上来看，豪华车生产商在中国的国产化确实进入了第二阶段，其生产新车型的根本目的是在保持主打车型利润的前提下，进一步扩大销量。为了维持原主打车型价格稳定，其扩大销量的唯一做法就是生产新的产品。未来的格局将是：高档车型进口、中档车型国产、同时扩大低档车型的国产范围。　　

制约因素：零部件阻碍豪华车国产化进程

　　近几年以来，豪华品牌厂商的国产化步伐之所以加快，是因为中国市场青睐豪华车的需求不断增加。然而，世界贸易组织争端解决机构专家组日前公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。报告认定中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法违反了相关贸易规则，这或许将影响到豪华品牌的国产进程。

　　市场人士分析，目前《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》导致国外的零部件企业失去了竞争力，而国内汽车零部件企业的配套标准无法达到部分豪华车型的要求，诸如奔驰、宝马等的国产化率很难达到40%。一旦世贸组织要求中方取消该管理办法，就意味着要放弃国产化率的门槛要求。在人民币仍处升值通道的背景下，进口将继续占据高档豪华车的配套体系，不利于国产化率的提升。

郑雪芹