毒车VS毒奶粉
新车的味儿一开始常常使购车者亢奋不已、心满意足，但是这种由塑料、油漆、粘胶散发而成的刺鼻混合气味，很快就会使消费者痛苦不堪！
一些人因不能忍受车内异味，变得心情沮丧。而另一些无所谓的车主，则开始出现脑袋隐隐作痛、恶心呕吐。更可怕的是，这种可能长达半年之久、持续释放的车内污染，会引起驾乘者肝脏、呼吸道的病变，甚至诱发各种癌症！
在全国对毒奶粉一片喊打之时，美国米歇根环保中心的科技人员恰好发布了每年第二次的新车有害物质检测结果，锁定了08年度美国汽车市场上“最毒”汽车：三菱 Eclipse、铃木Reno以及宝马128i等车型不幸“中弹”……
部分测试结果 美国米歇根环保中心这次测试了美国汽车市场上2008年度～2009年度200余款畅销车型，对包括方向盘、汽车蒙皮、仪表板、换档杆、座椅以及地毯等11种汽车部件进行了检测。最后每款车型获得了0分～5分，分数愈少则表明车内所含的有害物质愈少，反之5分表明车内污染物含量严重超标、威胁健康。 测试结果显示，本田Acura RDX-SH-AWD System、精灵Pure Couple 以及雪弗莱HHR LT等车型表现良好，车舱内所含有害物质较少。专家指出，这主要是因为这些车型的内饰使用了较为环保的材料。 与此对照的是，三菱 Eclipse、铃木Reno以及宝马128i等车型纷纷“中弹”，被称之为08年度美国市场“最毒”汽车。
不过，大众Beetle、林肯Mark LT 4X4、铃木 Forenza、马自达6、奔驰E350以及奥迪 TT等车型也好不到哪儿去！
据说这些汽车的车舱含有的溴、铬、铅等有害物质最多，而这些物质可能导致驾乘者过敏、耳聋，诱发呼吸道、内脏疾病。 美国米歇根环保中心在这次测试结果的基础上，绘制了一个车内有害物质排行榜，从而使那些打算购车的消费者有了一个可以参照的依据！
去年，美国米歇根环保中心也曾发布了类似的“毒车排行榜”，那次日产Versa、雪弗莱 Aveo、丰田Scion xB 以及起亚Rio“毒性最强”，雪弗莱Cobalt、克莱斯勒PT Cruiser、本田Odyssey 以及沃尔沃V50车型的表现差强人意。
通过今年的测试，美国米歇根环保中心的科技人员发现，一些汽车生产厂家正在不断改善车辆内饰的环保性。在控制车内有害物质的释放上，马自达汽车公司、日产汽车公司以及通用汽车公司都有明显的进步。
环保人士指出，原来的用于控制化学物质在车辆上应用的相关法规已经实施30多年，非常陈旧。现在新的环保形势，要求制定新的法规。美国汽车消费者平均每天至少开车1.5小时，车内的有害物质会对驾乘者的健康造成危害，特别是随车儿童将深受其害，因为他们身体的各种器官正在发育之中。
正如美国米歇根环保中心主任指出，许多汽车公司显然已经开始注重这一问题，然而也有不少厂家仍在依然故我地使用各种有害化学材料！
另类污染
除了汽车内饰毒性的污染之外，还有另一类车内污染也严重危害着驾乘者的身心健康——这就是进入车舱（驾驶室）的由发动机排出的有害废气。
研究表明，CO具有血液毒性，能夺取血红蛋白中的氧。车内CO浓度在6～60mg/m3时，随着时间的推移，它能降低司机眼睛对颜色的敏感性、空间感受能力、夜晚视觉、听力以及改变心电图；CO2在浓度仅为0.14mg/m3、作用5分钟就能改变司机眼睛对光线的敏感性；氮氧化物则刺激眼鼻、呼吸道，减少肺泡CO2与O2的交换；而甲烷类CH具有麻醉作用，能使人神经失常。
专家指出，这些污染物会把司机的注意力及思考能力降低10％，把司机紧握方向盘的双手肌肉的耐久性降低26％，严重影响着行车安全。
而且在长途运输时或驾车远游时，司乘人员将会长时间地呆在驾驶室（车舱）内，在这种情况下，汽车实际上变成了人们的生活区。从这种意义上讲，驾驶室（车舱）内的污染物应当比照良好的大气质量来限定。而事实上由于车内空间狭小，发动机近在咫尺地排放着污染物，一部分燃油蒸汽、大气中的污染物进入了车内，内饰材料也在释放着甲醛、苯等有害气体，因此只能通过立法来限定车内污染，要完全消除车内污染还有待于零部件生产商与汽车生产厂家的长期共同努力。
减污有方
俄罗斯在1999年制定并实施了“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，以防止汽车驾驶室（车舱）的空气被污染。把驾驶室（车舱）中的CO、NO、NO2、C3H4O（针对柴油车）的最高浓度分别限定为20、5、2、0.2mg/m3（对所有车辆车内的甲醛浓度也将严格限定）。把压缩天然气汽车驾驶室（车舱）内甲烷最高浓度限定为7000mg/m3，但将来有可能限定为50mg/m3。
在中国私车时代到来的今天，车内空气污染问题逐步显现。有关调查表明，按照室内环境的检测标准，我国90％的新车车内空气都不合格，部分新车污染物严重超标。极少数车辆车内污染严重，给车主造成了严重后果，车主被迫诉诸法律。
为了有效控制车内环境空气污染，规范国内汽车市场，国家环保总局启动了国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制订工作。2008年3月1日，《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》——这一国内首次制定的车内空气污染检测标准正式实施，迈出了防治车内空气污染、改善车内环境质量的第一步。
有效减少车内污染、顺利达到国家车内污染检测标准，成了当今汽车生产厂家纷纷关注的热门话题，他们正采取种种措施防止或减少车内污染……
比如减少发动机有害排放、并防止发动机排出的有害废气进入车舱（驾驶室）。在车身或驾驶室附近正确放置排气系统，强化排气系统的密封性，减少废气进入车舱（驾驶室）的机率；调整好发动机怠速规范，减少有害排放；改进燃油箱及管路布置，避免燃料蒸汽进入车舱（驾驶室）；共用底盘时，防止车舱（驾驶室）质量不过关而导致废气进入车舱（驾驶室）；完善通风及暖风系统，通风口要远离可能存在空气污染的区域或安装过滤器；在车窗、车门、天窗等处采用优质橡胶密封件，阻挡有害废气的进入。
在车辆内饰材料中，减少或不使用聚氯乙烯（PVC）蒙皮材料，因为这种材料会释放出大量甲醛，而且在汽车报废以后非常难以回收利用。欧洲和日本的有些汽车公司已开始用TP0(热塑性聚烯烃弹性体)取代汽车内饰用PVC装饰材料。同时对其他内饰材料释放的有害物质进行或委托检验，对超标者进行生产技术整改或者改变供货商等等……