基于PDI产品 ，我们整理了一些岩土工程师在崎岖应变检测中经常咨询我们的产品和手艺问题 ，并做相识答 ，其中有一些问题是关于崎岖应变在外洋项目上的应用 。
Q1 相比与静载试验 ，PDA动力测试一样平常建议接纳多大的清静系数？
通常情形下 ，清静系数的选取取决于相关的地基基础设计标准、规范或者业主和设计的详细要求 。
在海内的规范中没有明确的区分动力测试与静载测试给定值的选取标准 。但在国际上如美标 ，一些规范划定动力测试与静载试验的清静系数相同 ，如《美国修建规范》 ，一些规范则要求动力测试的清静系数选取略高于静载试验 ，如美国国家公路与运输官员协会（AASHTO）的公路桥梁标准规范 ，要求动力测试清静系数比静载试验横跨10% 。
Q2 斜桩可以做PDA测试吗？
虽然可以 。斜桩基础在口岸码头、海上石油导管架平台以及一些抗拔桩中应用的很是普遍 。就PDA测试而言 ，斜桩与笔直桩没有什么区别 ，只需要注重 ，传感器装置须平行于桩轴线即可 。
Q3 PIT测试可以做完整性的定量剖析吗？
在PIT早期引进海内的时间 ，许多专家一经做过用PIT测试验证承载力、定量判断桩身完整性方面的事情 ，一旦有突破 ，关于整个基桩检测事情将是一个无比重大的刷新 ，由于谁人时间PIT测试着实太利便了 。
犹如高应变曲线拟正当一样 ，低应变一经也泛起过曲线拟正当 ，但桩的尺寸效应、幅频相频响应、高频波的弥散、滤波处理等造成实测波形的畸变 ，以及桩侧土阻力、桩身阻尼的巧合影响 ，使得低应变的检测步伐很难抵达理想的效果 ，不可像高应变一样 ，给出富厚精准的桩土信息 。因此 ，JGJ-106-2014规范里对PIT完整性检测的效果也仅要求给出定性的结论即可 。
最近 ，有偕行反响 ，在东南亚如印尼、斯里兰卡等地 ，外地的咨询单位或监理要求使用PIT来定量判断桩身完整性 ，依据是在PDI厂家的PIT说明书中 ，先容了一种测剖面剖析 ，该剖析要领里讲到了PIT做定量判断 。
我们PIT测试专业版里确实有这么一个功效 ，但偏科研性子 ，需要准备的测试条件、工程师对外地地质情形的履历、详细的施工纪录历程都有很高的要求 ，较量贫困 ，若是用测剖面剖析去对每一根桩举行测试 ，那么就背离了低应变快速普检的意义了 。
以是 ，建议各人 ，若是是科研事情 ，可以实验一下测剖面剖析 ，通例的基桩检测我们PIT的基本功效就可以知足 。若是想要获得富厚的完整性信息 ，可以用其他检测手段如TIP、CHAMP、钻芯去验证 。
Q4 外洋项目中 ，PDA、PIT、CHAMP传感器需多久标定一次？
Pile Dynamics Inc（PDI）公司和美国质料与试验学会（ASTM）D4945建议不管使用频率怎样 ，每两年重新校准一次传感器 。
PDI公司建议 ，纵然传感器没有过已校准时间 ，若是泛起测试信号异；蚩梢墒 ，应连忙重新校准 。
为了包管起见 ，PIT的传感器与内置传感器的力锤、CHAMP的超声波探头同样建议2年重新标定一次 。
Q5 外洋项目中 ，PDA、PIT测试主机需多久标定一次？
现在为止 ，ASTM规范里没有明确划定高应变PDA与低应变PIT的重新校准周期 。
若是在测试历程中发明非典范信号 ，可以将装备邮寄回PDI或者外地的供应商举行维修 。
Q6 关于能量的盘算 ，在PDA-8G里有EMX, EFV, ETR and ETH ，在SPT Analyzer有EMX, EFV, ETR, E2E, E2F, EF0, EF2, EV2 ，这些参数怎么盘算来的？有什么区别呢？
PDA高应变测试功效强 ，除了承载力复核 ，打桩时的桩身应力监测和能量监测也经常使用到 。
关于能量的盘算 ，在PDA-8G与SPT Analyzer里有许多关于能量界说的参数 ，这些参数盘算要领以及区别给各人详细诠释一下：
①应用最多的EMX ，其界说为转达到桩身里的最大能量 。盘算要领是整个数据样本纪录的力乘以速率在时程积分的最大值 ，美国质料试验协会(ASTM) 4633和欧洲标准ISO 22476-3只批准EMX用于能量盘算 。EMX与长度(LE)设置无关 ，由于它搜索整个纪录 。ETR(%)是通过较量EMX值和锤的额定能量盘算出来的 。
盘算公式：ETR(%) = 100% * EMX/PE 式中 ，PE为锤的最大额定势能
②PDA-8G可以盘算出ETH值 ，只能与启齿柴油锤配合使用 。
盘算公式：ETH(%) = 100 * EMX/(Wr * STK) ，Wr是锤芯的重量 。STK为启齿柴油机冲程 ，PDA-8G凭证攻击距离时间来盘算STK 。
③EFV与EMX相同 。它与ASTM D4633的专用术语 。
④E2E与EMX的盘算要领相同 ，但积分的区间只在2L/C规模内 ，在2L/C处就阻止积分 ，以是更改LE值 ，E2E的值就会改变 ，由于积分的区间爆发了转变 ，这是E2E与EMX最大的区别 。由于ASTM 4633和欧洲标准ISO 22476-3不建议在纪录竣事之前阻止积分 ，以是应用较少 。
⑤EF2 ，EF0 ，EV2是ASTMD4633上推荐的能量盘算要领 ，用于SPT的能量丈量 ，在现实操作中 ，由于探杆的不匀称性 ，讨论的不确定性等缘故原由 ，在第一个2L/C周期内 ，其力和速率的优异比例性难以实现 ，导致了这些丈量要领的准确度 。以是PDI强调 ，工程师在举行SPT能量标定的时间 ，不再使用这些参数 ，而使用EFV或EMX参数 ，EF2、EF0E2F或EV2这些参数仅供研究之用 。
Q7 当测试球墨铸铁桩的时间 ，在PDA或GRLWEAP里怎么输入桩参数？
在有些特殊项目中 ，有些桩身段质是球墨铸铁的 ，好比较量著名的品牌DYWIDAG ，（海内叫地伟达） ，其桩身参数推荐值如下：
※重密度SP：69.2 kN/m3-72 kN/m3
※波速WS：4,400 to 4,800 m/s
※弹性模量EM：140 and 165 GPa
Q8 PIT测试中 ，最大、最小的长径比L/D一样平常推荐几多？
在早期的基桩手艺钻研会中 ，PDI一样平常建议PIT测试中长径比L/D不小于5 ，不大于30 。最小的长径比L/D不小于5 ，这点是较量好确认的 ，熟知低应变的工程师都知道 ，PIT测试的条件是基于一维应力波理论建设或近似建设 。
一维应力波理论有一个主要的假设-平截面假设（就是假设力和速率等参数只是深度和时间的对应函数） 。理论上讲 ，杆的长度L必需远大于杆的直径d ，才可将其视为一维杆 ，现实上 ，若是L>5d ，桩就可近似作为一维杆件处理 。（注：有的专家以为不小于5较量激进 ，以为不小于10更合理）
以前 ，我们PDI推荐最大的长径比不大于30 ，这是由于其时的PIT电子装备如传感器没有现在这么先进 ，当大于30的时间 ，桩底经；嵊捎谕磷枇Φ脑倒试晌薹ㄊ硬斓 。
剔除仪器的影响 ，最大的长径比取决于桩的匀称性、桩周土性状和桩端土性状等 。在优异的条件下 ，长径比可以凌驾30 ，甚至抵达50-60 。
Q9 PDA测试中 ，什么时间需要用到8通道？
首先说明以下 ，为什么PDA测试不必F-V双通道？在我们锤击历程中 ，100%的对中性是很难实现的 ，或者说基本上不可能 ，那么双通道数据就会使得丈量的误差放大 ，进而影响测试效果的准确 ，以是接纳4通道的F-V丈量就会使得误差变小 。
但在某些特殊的情形下 ，4通道的丈量也不敷用 ，如：
①灌注桩测试：我们灌注桩测试中 ，基本接纳的是自由落锤 ，这种落锤的对中性相比打桩的柴油锤或液压锤效果要差许多 ，纵然接纳了导向架 。另外 ，灌注桩的桩身是现场浇筑的 ，其材质的稳固性相比预制桩也有不小的差别 ，以是应变的丈量也不稳固 。接纳4通道就纷歧定知足现场测试和数据精度的要求 ，建议各人接纳8通道或更多 。
②大直径桩测试：最近几年由于海优势电的兴起 ，一些大直径、超大直径的单桩平台被普遍接纳 ，3-4米直径的已经很常见了 ，在有些特殊设计要求下 ，甚至接纳10米以上的直径 ，这么大的直径桩也建议接纳8通道 。
Q10 可不可以在替打上装置传感器举行高应变测试？
在某些特殊的情形下 ，传感器不可直接装置在桩身上 ，装置在替打上是一种可选计划 ，不过为了获取合理的数据 ，您还应该注重以下几点事项：
①传感器装置在替打上 ，那么在PDA-S参数设置里 ，WS ，SP等参数须是传感器装置面的参数 。
②替打允许选择差别于桩身的材质 ，如混凝土桩选用钢替打 ，但形状必需规则 ，若是是空心的 ，内部不应有过多的加固件 ，由于异形替打或者过多的加固件难以求得准确的面积 ，从而力丈量爆发误差 。
③确保传感器装置位置远离替打的两头 ，至少1D ，阻止应力集中问题
④在capwap里 ，将替打和桩看成一整体 ，建设非匀称桩模子
⑤在capwap里 ，注重桩与替打之间的不匀称性、误差和毗连 。
⑥8通道测试有助于测试 。
Q11 CAPWAP拟合剖析后的总静阻力Ru>最大攻击力FMX ，这可能吗？在哪些情形下会爆发这种情形 。
在我们以往先容波动力学的时间 ，有一章节专门讨论了当应力波转达至牢靠端桩底的情形 。理论上 ，无侧阻力与桩端土支持和刚度无限大的时间 ，Ru应该为攻击力的2倍 。虽然 ，现真相形与理论模子的匹配不会完全一致 ，桩端土支持和刚度不会无限大 ，抵达2倍的情形基本不可能 。从履历上讲 ，Ru为FMX的1.3倍就很少见 ，不太可能凌驾1.6倍 。
上图实测数据中 ，CASE法RX5 值为6639（capwap为7100） ，FMX为5132 ，DFN为-9即这根桩在此锤击能量下没有感动 ，且爆发了较大的反弹 。盘算出来的Ru就大于FMX 。
以是 ，Ru大于FMX在PDA测试中是正常的 ，特殊是桩身没有被感动爆发了反弹情形下 。
Q12 CAPWAP拟合剖析时 ，经；嶂已裕篧ARNING: NOT FULLY ACTIVATED ESISTANCE” 和 “TOTALLY ACTIVATED RESISTANCE ，这个忠言信息的寄义是什么？该怎么调解？
在我们将PDA数据关联到CAPWAP中 ，或者在拟合剖析历程时 ，有时会弹出如下图所示的warning 。
这个忠言的意思是一个或多个土单位在该锤击力的作用下爆发的最大位移小于该层土的弹限 。简而言之 ，当该土单位阻力未充分引发时 ，就会泛起该忠言 。通常这个时间的拟合数据是不可被接受的 ，由于土单位的极限阻力、弹限或者两者同时被设定的太高 。
好比下图的Toe ，Rult（466.6KN）Ract（305.5KN）的寄义就是桩端土单位即端阻 ，在此时设置的QT值下 ，若是该土单位的位移即是或凌驾设定的QT值 ，那么Rult就为466.6KN ，但此时位移并未抵达设定的QT值 ，在该位移下引发的端阻即Ract为305.5KN 。
若是爆发这个问题 ，一样平常情形下 ，拟合的办法为继续镌汰Ru和Quake ，直到响应土单位最大位移大于或者即是弹限 。
若是勾中下面的check for proportional Ru and quake reduction复选框 ，capwap将以相同的折减系数来自动镌汰土阻力与弹限 ，有助于程序维持土阻力与弹限的线性关系 。不过这个可能会导致某些相同性状的土单位接纳差别的弹限 ，使得CAPWAP的解为下限解 。
注:除了Q-S静载曲线具有缓变形特征的大直径灌注桩或大直径扩底桩 ，由于其端阻的施展需要极其大的攻击力 ，其他PDA测试一样平常情形下 ，若是爆发该Ru未充分引发的问题 ，较优的解决计划照旧现场测试里增添锤重 ，确保土阻力能被引发出来 。
Q13 为什么有时间DFN值与现场实测的贯入度不匹配？
DFN是通过加速率的双重积分获得的最终位移 ，只界说了一个积分常数（纪录竣事时的速率为零） 。有时 ，“DFN”值与现场的实测的贯入度不匹配 ，由于在攻击后桩身爆发了反弹 。在这种情形下 ，可以使用PDA-W程序的CW或PDA-S中的CAPWAP功效来调解积分的竣事时间 。若是输入了“驱动日志Drive Log” ，PDA-W或PDA-S程序可以将数据调解为每次攻击的平均实测贯入度 。
还应相识的是 ，任何单次锤击（至少关于打入桩而言）的贯入度是很难盘算的 ，并且一样平常情形下DFN的盘算值差别于一组锤击实测的总贯入度除以总锤击数而确定的平均贯入度 ，尤其是当锤击性能或土壤阻力爆发转变时 。
另一个潜在缘故原由是使用柴油锤时预触发时间设置缺乏 ，关于柴油锤 ，在数据收罗时代 ，实验将PAX或PDA-8G中的预触发缓冲时间调解为至少35毫秒 。
Q14 PDA测试可以评估桩身竖向抗拔承载力吗?
我们在讨论CAPWAP与静载比对剖析的时间 ，CAPWAP有一个优点经；崽崞鸬 ，就是CAPWAP除了可以评价桩的总阻力外 ，还可以评价阻力漫衍 。在思量竖向抗拔承载力的时间 ，阻力漫衍的盘算即剖析端阻与每个单位的侧阻就很是的主要了 。
抗拔试验不思量端阻力 ，假设土体在抬升历程中的阻力与压缩历程中的阻力相似 ，那么侧阻或侧阻乘以一个清静系数（一样平常为80%）即抗拔承载力 。只要桩不短 ，这个假设是合理的 ，也有大宗的案例验证 。
Q15 传感器的标定证书丢了 ，怎么查找标定系数？
经；嵊杏没Х聪 ，传感器的标定证书丢了 ，然后用的时间就不清晰该传感器现实的标定系数 。纵然去问厂家 ，由于时差问题 ，经常不可第一时间获知 。
为相识决这一难题 ，PDI专门在官网建了一个传感器标定证书数据库 ，各人只需要输入自己传感器的SN码就可查找 ，很是的快捷便当 。盘问的网址链接：https://www.pile.com/resource-type/calibration-document/ 。
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